CAPTCHA code

Poskytujeme servis AdBlue® systémov pre normy EURO 4, EURO 5 a aj najnovšiu normu EURO 6. Ponúkame tiež dočasné odpájanie AdBlue pre všetky automobily jazdiace v krajinách nevyžadujúcich normy EURO 5 a EURO 6.

Všetky služby a úkony vykonávame na mieste, takže po vzájomnej dohode prídeme k Vám.
Pre analýzu stavu vozidla používame FG Galleto. FG Galleto je momentálne najspoľhlivejší a najbezpečnejší nástroj na trhu. Dokáže komunikovať takmer so všetkými riadiacimi jednotkami v motocykloch, osobných a nákladných autmobiloch a ťažkých mechanizmoch. Vďaka softvérovému riadeniu výkonu motora, dokážeme upravovať výkonové parametre motora.

Podporovaní výrobcovia noriem Euro 4, 5, 6:

Mercedes-TruckMercedes-Truck
Accelo Actros Atego Axor Citaro Cito Conecto Econic Integro Intouro Tourino Tourismo Touro Travego Unimog Vario Zetros
DAF-TruckDAF-Truck
Bus BMC 220 Bus SMC 275 LF 45 LF 55 CF 65 CF 75 CF 85 XF 95 XF 105 XF 106
MAN TruckMAN Truck
TG-A TG-L TG-M TG-S TG-X
IvecoIveco
Aifo Marine Daily Massif Euro Star Euro Tech Euro Trakker New Daily Stralis Tector Euroc. Trakker
Renault-TruckRenault-Truck
Magnum Mascott Maxity Midlum Premium
Scania-TruckScania-Truck
D4 R94 R114 R124 R164 G 230/270 G 310/340/380 G 420/470/480 P 230/270/280 P 310/320 P 340/360/380 P 400/420 P 440 L6 R 230/280 R 340/360/380 R 320/340/380 R 400/420 R 440/470/480 R 420/440/480 R 500/560/580 R 530 R 620 R 730 R 730
Volvo-TruckVolvo-Truck
B12 FE – D7E FE – D7F FL6 FL6 – D7E FL6 – D7F FM7 FM9 FM9 – D9B FM10 FM11 – D11C FM12 FM13 – D13A FM13 – D13C FH16 FH16 – D16C FH16 – D16G Genesis

Úplný zoznam nákladných automobilov

Prehľad nízkoemisných zón EU:
Typ vozidla LEZ
nízkoemisné zóny
Aktuálne emisie 2017 Budúce emisné normy

Iba nákladné vozidlá
Holandsko Euro 4  
Diaľnica A12Rakúsko Euro 3  
Rakúsko regionálne Euro 1-3  
Mont Blanc tunel, FR / IT Euro 3  
Praha, CZ   Euro 3-4

Ťažké nákladné vozidlá
Fínsko Euro 3 pre autobusy a Euro 5 pre smetiarske vozidlá (popolnica nákladné vozidlá)  
Londýn, Veľká Británia Euro 4 (PM) 2020: Euro 6
Dánsko Fit filter ak menej ako Euro 4  
Švédsko

8 rokov / Euro 5, 6 8 rokov / Euro 5, 6
Vozidlá so 4+ kolesami Belgicko Antverpy: Benzín Euro 1, diesel Euro 3 s filtrom pevných častíc 2020: benzín Euro 2, diesel Euro 5
Gent 2020: benzín / CNG Euro 2, diesel Euro 5, Euro 4 musí zaplatiť
2025: benzín Euro 3, diesel Euro 6
Mechelen 2017: Pravdepodobný benzín Euro 1, diesel Euro 3 s filtrom pevných častíc
2020: benzín Euro 2, diesel Euro 5
Brusel 2018: diesel Euro 2
2019: diesel Euro 3
2020: Benzín Euro 2,diesel Euro 4
2022: diesel Euro 5
2025: benzín Euro 3, diesel Euro 6
Nemecko Euro 4 (PM) a Euro 1 Petrol; Iba: Neu-Ulm Euro 3
Lisabon, Portugalsko Euro 1 alebo Euro 2 Plánované: Euro 3 všetky (dátum neuvedený)
Grécko, Atény Euro 1 / Euro 4  
Londýn   Október 2017: dodatočné náklady na benzín pred benzínom Euro 6, pred benzínom Euro 4
2020: Euro 6 diesel, Euro 4 benzín, motocykel, moped Euro 3
Holandsko Utrecht autá a nákladné vozidlá musia byť najprv registrované počas 1 / 1 / 2001 (Euro 3).
Rotterdam diesel Euro 3, benzín Euro 1
Amsterdam Euro 3 dodávky
 Rotterdam 2018 diesel Euro 4, benzín Euro 1
Amsterdam 2018 tiež taxi a autobusy
Nórsko 2017: BergenOsloTrondheim je pravdepodobné, že majú predčasné obmedzenia vozidiel na Euro 6  
Všetky vozidlá Taliansko Euro-1 4 / nie 2-taktný motocykle Euro-2 4 / nie 2-taktný motocykle
Paríž Ťažké nákladné autá > 3.5T Euro 3
Euro 2, 3
2017-2020 Euro 2, 3, 4 postupne regulované

Miestne autobusy na základe dohôd
Norwich, Veľká Británia
Nottingham, UK
Euro 3 (NOx)
Euro 3
 
OxfordBrighton, Veľká Británia Euro V  

Vany, ľahké úžitkové vozidlá
Londýn, Veľká Británia Euro 3 (PM) 2020: Euro 4 benzín; Euro 6 diesel
Nemecko Euro 2-4 (PM) a Euro 1 benzín Euro 3-4 (PM) a Euro 1 benzín
Taliansko Euro 1-4 / nie motocykle s 2-taktným motorom Euro 2-4 / nie motocykle s 2-taktným motorom

AdBlue je kvapalné aditívum vyrobené z čistej močoviny a demineralizovanej vody. Jej presné zloženie (32,5% močoviny, 67,5% vody = AUS 32 - Aqueous Urea Solution) umožňuje stanoviť bod počiatku kryštalizácie na -11 °C a je špecifikované v norme DIN 70070.

Motorové vozidlá využívajúce AdBlue technológiu na úpravu výfukových plynov spĺňajú európsky emisný limit EURO 4 a vyšší. AdBlue technológia sa využíva v naftových motoroch. Ide o zmiešavanie kvapalného aditíva s výfukovými plynmi. AdBlue je vstrekované pred katalyzátor výfukových plynov, kde chemicky reaguje s výfukovými plznmi a výsledkom je, že z výfuku odchádza vodná para a dusík.
Podmienkou uvedenej reakcie je dostatočná teplota výfukových plynov a vlastného katalyzátora. Preto je výfukový systém väčšinou vybavený senzormi teploty na vstupe (niekedy aj na výstupe) z katalyzátora. Množstvo AdBlue je dávkované až po dosiahnutí požadovanej teploty reaktoru v množstve závislom od signálu tzv. NOx senzoru umiestneného pred, za, alebo na oboch miestach katalyzátora podľa použitého riadenia systému aby nedochádzalo k vzniku páchnucich zlúčenín amoniaku, kryštalizácii nadbytočnej močoviny na výstupe z výfuku alebo prekročenia legislatívneho limitu NOx pri aplikácii malej dávky.

Spotreba AdBlue predstavuje približne 4 až 6% spotrebovaného paliva, pričom vyššia spotreba sa dá väčšinou predpokladať u prísnejších emisných limitov. Jedna nádrž AdBlue by mala obvykle vydržať asi na 25 000 kilometrov.

Ak vozidlo jazdí iba v krajinách nevyžadujúcich normy EURO 5 a EURO 6 je možné zabudovať emulátor AdBlue, čo zabezpečí fungovanie motora bez straty výkonu, ktorá by bola spôsobená chybami NOx a AdBlue.

Základné užívateľské informácie o AdBlue: